對于無人機(jī)愛好者來說，這張執(zhí)照是否有必要考呢？“黑飛”終究會有什么法律風(fēng)險？無人機(jī)飛翔證到底是AOPA管仍是ASFC頒布？下面讓我們一起來分析看看無人機(jī)到底為啥要考證？

嚴(yán)格來說，中國的空域都?xì)w空軍管，民航班機(jī)和運輸機(jī)都只有在向空軍請求后，才能取得部分固定航路和航線，空軍負(fù)責(zé)全國的飛翔管制。依據(jù)職責(zé)分工，民航背負(fù)航路、航線及民用機(jī)場終端區(qū)的空中交通管制作業(yè)。

那么民航局對無人機(jī)的規(guī)定是怎樣的呢？

在視距內(nèi)飛翔的微型無人機(jī)（分量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛翔規(guī)模在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米規(guī)模內(nèi)），無須證照辦理。除此之外，在室內(nèi)飛翔的無人機(jī)，以及在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行實驗的無人機(jī)，無須證照辦理。

此外，按照國家民航局的規(guī)定，從2014年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量辦理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）負(fù)責(zé)。

因此嚴(yán)格來講，合法的飛翔分為2種：

1．取得AOPA合格證+取得飛翔空域的批閱；

2．未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機(jī)在可視規(guī)模內(nèi)飛翔+取得飛翔空域的批閱。

溫馨提示：在沒有取得AOPA駕駛員合格證的狀況下，你的空域請求通常是不會取得批準(zhǔn)的。所以，想要飛翔仍是需求取得無人機(jī)駕照。

有了無人機(jī)駕照，就能任性飛？

答案是否定的。首要你得遵循你請求的空域規(guī)模、航線、高度、無線電頻率等等參數(shù)進(jìn)行飛翔，超出請求的規(guī)模相同屬于違規(guī)飛翔。就好比你有了轎車駕駛證也不能橫沖直撞，有必要遵守交通規(guī)則相同的道理。

如果這些條件都滿足的狀況下，無人機(jī)出現(xiàn)了意外傷人等狀況，至少不必承擔(dān)法律責(zé)任，只承擔(dān)民事賠償即可。

對于無人機(jī)愛好者來說，這張執(zhí)照是否必須考呢？“黑飛”究竟會有什么法律風(fēng)險？無人機(jī)飛行證到底是AOPA管還是ASFC頒發(fā)？下面讓我們一起來分析看看無人機(jī)到底為啥要考證？

嚴(yán)格來說，中國的空域都?xì)w空軍管，民航班機(jī)和運輸機(jī)都只有在向空軍申請后，才能獲得部分固定航路和航線，空軍負(fù)責(zé)全國的飛行管制。依據(jù)職責(zé)分工，民航擔(dān)負(fù)航路、航線及民用機(jī)場終端區(qū)的空中交通管制工作。

那么民航局對無人機(jī)的規(guī)定是怎樣的呢？

在視距內(nèi)飛行的微型無人機(jī)（重量小于等于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)），無須證照管理。除此之外，在室內(nèi)飛行的無人機(jī)，以及在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗的無人機(jī)，無須證照管理。

此外，按照國家民航局的規(guī)定，從2014年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）負(fù)責(zé)。

因此嚴(yán)格來講，合法的飛行分為2種：

1．取得AOPA合格證+獲得飛行空域的審批；

2．未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機(jī)在可視范圍內(nèi)飛行+獲得飛行空域的審批。

溫馨提示：在沒有取得AOPA駕駛員合格證的情況下，你的空域申請通常是不會獲得批準(zhǔn)的。所以，想要飛行還是需要獲得無人機(jī)駕照。

有了無人機(jī)駕照，就能任性飛？

答案是否定的。首先你得遵照你申請的空域范圍、航線、高度、無線電頻率等等參數(shù)進(jìn)行飛行，超出申請的范圍一樣屬于違規(guī)飛行。就好比你有了汽車駕駛證也不能橫沖直撞，必須遵守交通規(guī)則一樣的道理。

如果這些條件都滿足的情況下，無人機(jī)出現(xiàn)了意外傷人等情況，至少不用承擔(dān)法律責(zé)任，只承擔(dān)民事賠償即可。

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